イリジウムプラグ装着
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納車後一度もプラグを替えていなかったので替える事にしました。
すぐ車検ですしどうせ交換ですから自分でする事にしました（前にも書いた？）
どうせならと、普通のプラグでは無くイリジウムプラグにし、それも耐久性のある
イリジウムタフの方を選びました。購入はネットからの購入です。
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商品の画像です。
DENSO スパークプラグ
イリジウムタフ
VK20
４本セットで
￥５６００（税別）
＋送料￥４００でした。 |
不安になるほど細い電極ですね。
ところで普通のイリジウムと
イリジウムタフって外観も
違うのでしょうか？
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ボンネットを開けエンジン上の「BMW」とかかれたパネルをコインで外します。
外すと中にはプラグコードが詰まってます。その一番奥にプラグコードを抜く為の
青い治具が収まってますこれを使ってプラグコードを抜き、後は
プラグレンチで古いプラグを抜き新しいプラグを収めるだけです。
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パネルを外したところです。
奥に収まってるのが
プラグコードを抜く為の治具です。
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こんな感じでプラグコードを
引っこ抜きます。
念の為に抜いたコードには
番号をふって、抜いた場所に
正確に戻せる様にしましょう。
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一番奥のプラグの作業がやりずらいだけで作業は２０分程だったでしょうか。
取付が終わったら後は試乗です。
エンジンをオン！アイドリングはもともと安定しているので変化無し、
ただ排気の音が明らかに大きくっていうか元気な音に変化しました。
早速乗り込んで走ってみます。低速ではあまり変化は感じません、
エンジンも温まり、直線でSWを踏まない寸前まで踏み込んでみると、
Sモードでもないのになかなかシフトチェンジしません。そのまま加速しようとします。
次に一気にSWを踏んで加速すると気持ち良い位に高回転まで振り切っていきます！
気持ち良くってガンガンまわしてしまいました（笑）
これは予想に反して体感できました！値段の割には気持ちよさ大です。
しかし・・・ずっと換えていなかったプラグの交換ですからねぇ。
ただ単に新しいプラグは良い！って事かもしれませんが・・・。
でもあの吹き上がりの良さは納車時には無かったと思います。
本人は大満足です！休日に山へ行きもっとガンガンまわしてみます！
交換時走行距離（９７５０５ｋｍ） |
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